Yangi energiya vositalarida orqa g'ildiraklarning mashhurligi sabablari

Pekin Benzning yangi EQE sof elektr o'rta o'lchamli SUV yaqinda sotuvga chiqarildi. Avtomobil Mercedes-Benz EVA sof elektr platformasida qurilgan va ikkita haydash shaklini taqdim etadi: bitta motorli orqa va ikki dvigatelli to'rt g'ildirakli; SAIC-GM-Wuling yaqinda o'zining yangi kichik elektr avtomobilini e'lon qildi. SUV Baojun Yueye ning qo'llanma narxi orqaga o'rnatilgan orqa haydovchidan foydalanadi; bir vaqtning o'zida BYD ning pichoqli akkumulyatori bilan jihozlangan Tesla Model Y orqa diskli versiyasi Germaniyaning Berlin shahrida konveyerdan chiqib ketdi. Yaqinda taqdim etilgan yoki sotuvga chiqarilgan Feifan F7, Haobo GT va Nezha S kabi elektr modellari ham orqa haydovchi versiyalarini taqdim etadi. Bundan tashqari, Tesla, Volkswagen, Volvo, Polestar, Hyundai, Kia, Nezha, Changan va boshqalarni o'z ichiga olgan ko'proq brendlar orqa g'ildiraklar lageriga qo'shila boshladi.

Old g'ildirakdan orqa g'ildirakka o'tgan brendlar orasida Volvo juda vakillik qiladi. Volvo o'zining 2024 yilgi elektromobillar qatorini kengaytirmoqda va takomillashtirmoqda, shulardan XC40 va C40 ning sof elektr versiyalari joriy yilning to'rtinchi choragida bozorga chiqishi kutilmoqda. Yangi avtomobil tashqi ko'rinish va interyer jihatidan hozirgi model dizaynini davom ettiradi. Eng katta o'zgarish - hozirgi oldingi bitta dvigatelning o'rnini bosuvchi birinchi marta standart versiya sifatida orqada harakatlanuvchi yagona dvigatelning joriy etilishi. Dvigatelning holatini sozlash, shuningdek, Volvoning orqa g'ildiragi 25 yillik yo'qligidan keyin nihoyat elektrlashtirish davriga qaytganini anglatadi.

 

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, ikkita yangi mashinada hozirgi modeldagi 170 kVt old dvigatel o'rnini bosuvchi 175 kVt quvvatga ega orqa motor ishlatiladi. Yaxshilangan sovutish samaradorligi va 69 kVt-soat batareyalar to'plami tufayli WLTP sharoitida yangi XC40 sof elektr versiyasining harakatlanish masofasi 425 kilometrdan 460 kilometrga, C40 sof elektr versiyasiniki esa 476 kilometrga ko'tarildi. Ikkalasi ham qariyb 10% ga oshdi. Asosiy versiyaga qo'shimcha ravishda, ushbu ikkita yangi mashina 185 kVt orqa dvigatel va 82 kVt batareya to'plamidan foydalangan holda yuqori quvvatli orqa haydovchi versiyasini taqdim etadi. Bundan tashqari, yangi avtomobil to'rt g'ildirakli haydovchi versiyasini ham taqdim etadi, u qo'sh motorli kombinatsiyadan foydalanadi va 82 kVt-soat batareyalar to'plami bilan jihozlangan.

 

Volvoning yuqori unumdor elektromobil brendi Polestar ham xuddi shunday tanlovni qilgani ajablanarli emas. Aprel oyida Polestar o'zining sof elektr kupesi Polestar 2 ning katta modernizatsiyasi va yangilanishini e'lon qildi, 2024 yilgi Polestar 2 ni ishga tushirdi. Yangi avtomobil Polestar tomonidan yangi ishlab chiqilgan haydovchi motor bilan jihozlangan. Eng muhimi, Polestar 2 o'zining haydovchi shaklini o'zgartirdi. Yagona motorli versiyaning motori oldingi o'qdan orqa o'qga o'tkaziladi, bu esa bu avtomobilni Polestar ostida birinchi orqada harakatlanuvchi modelga aylantiradi.

 

Ya'ni, Volvo va Polestar Tesla, Volkswagen, Hyundai va Kia kabi kompaniyalar qatoriga qo'shilib, o'zlarining EV'larining asosiy versiyasini orqadan boshqariladigan versiyalar qilishmoqda. Ayniqsa, Tesla brendi orqa g'ildirakli haydovchining sodiq tarafdori hisoblanadi. Issiq sotiladigan Model 3 va Model Y ikkalasi ham orqa haydovchi sxemasini qabul qiladi va yuqori unumdor versiya to'rt g'ildirakli haydovchini shakllantirish uchun old aksda qo'shimcha motorlar to'plamidan foydalanadi.

 

Xitoyga nazar tashlaydigan bo'lsak, Nezha S, Nezha GT, Xiaopeng P7, Zhiji L7, Jikrypton 001, Wenjie M5 va boshqalar bitta motorli orqa haydovchi va ikki dvigatelli to'rt g'ildirakli haydovchining ikkita versiyasini taqdim etadi. Orqa diskli joylashuvi joriy yilning 20-mayida oldindan buyurtma qilingan Deep Blue S7 ning sotuv nuqtalaridan biri hisoblanadi. Qiymati 150 000 yuandan ortiq bo'lgan ushbu elektr modellarni, hatto boshlang'ich narxi 79 800 yuan bo'lgan Bao Junyue va boshlang'ich narxi 32 800 yuan bo'lgan Wuling Hongguang MINI EVni ham chetga surib qo'ysak, orqaga o'rnatilgan orqa haydovchi sxemasini ham qabul qiladi.

Nega ko'proq EVs orqa g'ildirakchaga o'tmoqda? Bu oldingi va orqa haydovchining turli xarakteristikalari bilan boshlanishi mumkin. Orqa g'ildiraklar, nomidan ko'rinib turibdiki, orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladi va old g'ildiraklar rulni boshqarishga e'tibor qaratishi mumkin, bu esa avtomobilni burilishda chaqqonroq qiladi va kuchli boshqaruvni keltirib chiqaradi. Avtomobil tezlashganda yoki qiyalikka ko'tarilganda, og'irlik markazi orqaga siljiganligi sababli, orqa g'ildirak tutqichni kuchaytirish uchun haydash g'ildiragi vazifasini bajaradi, bu esa haydash paytida kuchli kuch va tezlikni ko'rsatadigan avtomobilga yordam beradi. Shu bilan birga, yonilg'i transport vositalarida dvigatel va transmissiya avtomobilning old qismida taqsimlanadi va orqa g'ildiraklarga transmissiya mili orqali quvvat uzatilishi muqarrar ravishda oldingi g'ildirakli transport vositalariga qaraganda ko'proq yo'qotishlarga olib keladi.

 

Hammamizga ma'lumki, ko'pchilik mahsulotlar an'anaviy yonilg'i transport vositalari bozorida oldingi g'ildiraklar rejimida qurilgan. Bir tomondan, oldingi g'ildiraklar sxemasidan foydalanish narxi past; boshqa tomondan, bu kosmosdan foydalanish va uzatish samaradorligi nuqtai nazaridan. Bundan farqli o'laroq, orqa haydovchi boshqarishda kuchliroq, ammo narxi yuqori, avtomobilning ichki maydoni nisbatan kichik va yoqilg'i sarfi yuqori. Shu sababli, yonilg'i vositalari davrida qulaylik va iqtisodiy samaradorlikka intiladigan oilaviy avtomobil brendlari oldingi haydovchi modelini qabul qiladi. Aksincha, manevrga intiladigan sport yoki hashamatli modellar orqa haydovchi modelni afzal ko'radi.

 

Elektr transport vositalari davrida, ko'pchilik dastlabki bosqichda "neftdan elektr energiyasiga" edi. Avtomobil tuzilishidagi o'zgarishlarni minimallashtirish uchun ushbu elektr transport vositalari ko'pincha quvvat tizimining asl tartibini saqlab qoladi. Misol uchun, BAIC New Energy EV seriyasi, GAC Toyota C-HR EV, FAW Toyota Yize E Jinqing, Nissan Leaf va Volkswagen e-Golf hali ham oldingi haydovchi rejimidan foydalanadi.

 

Biroq, tezlashtirilgan elektrlashtirish transformatsiyasi bilan avtomobil kompaniyalari endi "neftdan elektr energiyasiga" qanoatlanmaydi. Sof elektr avtomobil platformalarini qurish Volkswagen MEB platformasi, GM avto platformasi, Toyota e-TNGA platformasi, Hyundai va Kia E-GMP platformalari va boshqalar kabi asosiy avtomobil kompaniyalarining umumiy tanloviga aylandi. Elektr transport vositalarining motorlari hajmi kichik, ular tartibga solishda nisbatan moslashuvchan. Dvigatel, transmissiya yoki transmissiya mili yo'q, shuning uchun kosmik joylashuvda "shunchalik "mashina" to'la" bo'lishga hojat yo'q va old va orqa akslarga o'rnatilgan motorlar juda ko'p xarajat farqini keltirib chiqarmaydi. Shu sababli, ko'plab avtomobil kompaniyalari yangi sof elektr platformasini ishlab chiqqanda, ular kuch jihatidan ko'proq afzalliklarga ega bo'lgan orqa haydovchi tartibini tanlashga moyildirlar.

 

Misol sifatida Changan Deep Blue SL03 ni oling. Avtomobil Changan'sanning yangi EPA1 sof elektr platformasiga asoslangan. Bu, shuningdek, ushbu platformaning birinchi modeli bo'lib, orqaga o'rnatilgan orqa haydovchi sxemasini qabul qiladi. E-GMP platformasiga asoslangan Hyundai IONIQ 5, Hyundai IONIQ 6 va Kia EV6 kabi modellar, shuningdek, Volkswagen MEB platformasiga asoslangan ID.4, ID.6 va ID.7 kabi modellarning barchasi orqa haydovchi versiyasi asosiy versiya va yuqori samarali to'rt g'ildirakli haydovchi versiyasini taqdim etadi.

Bir dvigatelli orqa haydovchi versiyasiga asoslanib, u yuqori samarali ikki dvigatelli to'rt g'ildirakli versiyani ham taqdim etadi. Ushbu ixtiyoriy konfiguratsiya tobora ko'proq elektr transport vositalari tomonidan qabul qilingan. Carsten Bennewitz, Volkswagen brendi dvigatel tadqiqot va rivojlantirish direktori joriy ID, dedi. Elektr avtomobil seriyasi asosan orqa g'ildirakli. Shuningdek, u kelajakda VW brendidagi elektromobillar orqa yoki to‘liq g‘ildirakli haydovchiga ega bo‘lishini aytdi”.

 

"Biz elektr transport vositalari Yevropa va global miqyosda chiqindilar muammosini hal qilishning yagona yo‘li ekanligiga ishonamiz. Lekin haydash zavqi iste’molchilarni elektr transport vositalariga o‘tishga ishontirishning kalitidir. Asosiy harakatlantiruvchi tizim sifatida orqa g‘ildirakchani o‘rnatish orqali biz avtomobilning ishlashini yaxshilashimiz mumkin. haydash dinamikasi. Agar siz o'rganish nuqtai nazaridan qandaydir afzalliklarni yaratsangiz, avtomobilning tortish va tezlashishi ham yaxshilanadi."

Devid Labros, Hyundai Yevropa texnologiya markazining mahsulotni rejalashtirish bo'limi boshlig'i, shuningdek, shunday dedi: "Elektr dvigateli bir lahzalik momentni ta'minlay oladi, bu bizga ajoyib tezlashuvga erishishga imkon beradi". Juda tez ishga tushirish tufayli, ayniqsa, o'z navbatida tezlashganda, tasodifan shinalar sirpanib ketishi oson. Orqa motordan foydalanish bu muammoni hal qilishi mumkin.

 

Polestar mahsulotlarini ishlab chiqish bo'yicha direktor Kristian Samsonning ta'kidlashicha, orqa g'ildirakli modellar odatda o'tmishda kamchilikka ega edi. Etarli tortishish tufayli orqa g'ildirakli modellar ma'lum vaqtlarda beqaror bo'lishi mumkin. Volvo 1998 yilda orqa g'ildirakli modellarni ishlab chiqarishni to'xtatganining sabablaridan biri, u old g'ildirakli modellarni xavfsizroq deb hisoblagan. Ammo so‘nggi yillarda orqa g‘ildirakli avtomashinalar uchun tortishni nazorat qilish tizimlari yaxshilandi va elektr transport vositalari o‘z og‘irligini old va orqa g‘ildiraklar bo‘ylab bir tekis taqsimlashi mumkin, bu ularga yo‘llarda, ayniqsa, yer sirpanchiq bo‘lganda yaxshi ushlab turish imkonini beradi. Pastga.

 

Volvo va Polestar, shuningdek, orqa g'ildirakli avtomobillar yaxshi ishlashi va samaraliroq ekanligini ta'kidlamoqda. Misol uchun, oldingi haydovchi modeli bilan taqqoslaganda, bitta dvigatel bilan jihozlangan Polestar 2 orqa haydovchi modelining maksimal chiqish quvvati 170 kVt dan 220 kVt gacha, aylanish momenti esa 330 N·m dan 490 N·m gacha oshirildi. . Polestarning so‘zlariga ko‘ra, bu o‘zgarishlar yangi avtomobilning tezlanish vaqtini 100 kilometrdan 1,2 soniyagacha qisqartirgan. Polestar brendining shassi bo‘yicha bosh muhandisi Yoaxim Lyudxolm shunday dedi: "Yangi avtomobilning yaxshilangan tortish va javob tezligi avtomobil egalariga haydashdan ko‘proq zavq bag‘ishlaydi. Qiyin vaziyatlarda qulaylikni oshirish".

 

Bundan tashqari, orqa dvigatel kamroq joy egallaydi va interyer dizaynerlari kabinani oldinga siljitib, kabina va bagaj bo'limi uchun an'anaviy dvigatelsiz, qo'zg'aysan mili va boshqalarsiz ko'proq joy yaratishi mumkin.

Bozorda juda ko'p sotiladigan elektr modellari oldingi haydovchi modellardir. Shunday bo'lsa-da, orqa haydovchi modellarning o'sish tendentsiyasi juda aniq, ayniqsa sof elektr platformalariga asoslangan yangi elektr modellar iste'molchilarga yaxshiroq xizmat ko'rsatish uchun yuqori samarali to'rt g'ildirakli haydovchi versiyasini taqdim etib, orqa haydovchi tartibini tanlashga ko'proq moyil. haydash tajribasi, raqobatdan ajralib turish.