Xitoyda avtomobil ishlab chiqarish bum! Import va eksport hajmidagi farq aniq, yapon va MINI manzaralari endi yo'q

6/7/2023



So'nggi o'n yil ichida Xitoyning mustaqil brendlarining jadal rivojlanishi bilan mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar, ayniqsa, yangi energiya vositalari kuchli o'sib bormoqda va mahalliy avtomobil bozorida mahalliy ishlab chiqarilgan mustaqil brendlarning ulushi ham bir vaqtning o'zida oshdi. Import qilingan mashinalarga bo'lgan ishonchning qulashi bilan bir paytlar piramida tepasida turgan import qilingan mashinalar asta-sekin qurbongohdan pastga tushmoqda.



Import kamayadi, eksport oshadi
Yoʻlovchilar federatsiyasining may oyida eʼlon qilgan soʻnggi maʼlumotlari shuni koʻrsatadiki, Xitoyning avtomobil importi va eksporti bozorlari qoʻshaloq osmonni boshdan kechirmoqda. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, yanvardan maygacha Xitoyning yengil avtomobillari importi atigi 280 ming donani tashkil etgan, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 28 foizga keskin pasaygan. Ular orasida may oyida avtomobil importi hajmi 58,4 mingtani tashkil etib, o'tgan yilning shu davriga nisbatan 18 foizga kamaygan. Aksincha, yanvardan maygacha yengil avtomobillar eksporti 1,381 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 102,0 foizga o'sdi, bu juda katta kontrastni tashkil etdi, ayniqsa import qilingan avtomobillarning umumiy miqdori o'tmishdagi eng past qiymatga tushganligi sababli. o'n yil.

Darhaqiqat, avtomobil importining pasayishi 2017-yilda kuzatilishi mumkin. 2017-yilda 1,24 million avtomashinadan boshlab, 2020-yilda oʻrtacha yillik stavka taxminan 10% ga qisqarishda davom etdi va 930.000 tagacha avtomobillar import qilingan boʻlsa-da, 2021-yilda import qilingan avtomobil bozori. yiliga 0,1% ga bir oz o'sadi. Ammo 2022-yilda import qilinadigan avtomobil bozori yanada qisqaradi, 880 mingtaga etadi.

Ammo shuni ta'kidlash joizki, import qilingan avtomobillar soni kamaygan bo'lsa-da, import bozorida hashamatli avtomobillarga (narxi 500 ming yuandan ortiq) talab hali ham o'sib bormoqda va hashamatli avtomobillar ulushi 2019 yildagi 79,8 foizdan oshdi. 2023 yilda 91% gacha. %. Shu bilan birga, o'ta hashamatli avtomobillar importining ulushi biroz oshdi, bu esa o'ta yuqori darajadagi iste'molchilar guruhlarining sotib olish qobiliyatining haqiqatda oshganligini aks ettiradi.

Bu holatning paydo bo'lishi, shuningdek, bizning mustaqil brendlarimiz hashamatli avtomobil bozorida, ayniqsa, narxi 500 ming yuandan yuqori bo'lgan bozorda yetarlicha ovozga ega emasligini ko'rsatadi. Brenddan tashqarida, asosiy sotish narxi 500 000 yuandan kam bo'lib, bu ham hashamatli avtomobillar importi sonining qarama-qarshi o'sishiga olib keldi.

Yaxshi xabar shundaki, mening mamlakatimizda avtomobillar importi sezilarli darajada kamaygan bo'lsa-da, eksport hajmi sezilarli darajada oshdi. Yoʻlovchilar assotsiatsiyasi maʼlumotlariga koʻra, yanvar-may oylarida yengil avtomobillar eksporti 1,381 million donani tashkil etib, oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 102,0 foizga oʻsgan. Ularning orasida yangi energiya vositalari may oyida jami eksportning 30% ni tashkil etdi va o'z-o'ziga tegishli brendlar eksporti 246,000 ga yetdi, bu o'tgan yilga nisbatan 75,0% ga o'sdi. Yoʻlovchi avtomobillari bozori maʼlumotlar assotsiatsiyasining bashoratiga koʻra, bu yil mening mamlakatimning avtomobil eksporti koʻlami 4 million donaga yetadi, bu Yaponiyani ortda qoldirib, dunyodagi eng yirik avtomobil eksportchisiga aylanishi kutilmoqda. Import qilingan avtomobillarning qisqarishi va eksport qilinadigan avtomobillarning ko'payishi ortida,

BYD Yaponiyada do'konlarini ochdi, Weilai Evropada NIO uylarini ochdi, Deep Blue Roewe va boshqa ko'plab mustaqil brendlar Yaqin Sharq, Evropa, Janubiy Amerika va boshqa mintaqalarga eksport qilindi. Mustaqil yangi energiya vositalarining tez sur'atlar bilan o'sishi Xitoyning avtosanoatiga burilishlarni bosib o'tishga yordam berdi.

Yapon brendlarining import hajmi eng ko'p kamaydi
Darhaqiqat, yo'lovchilar assotsiatsiyasi tomonidan keltirilgan import qilingan avtomobillarning savdo ma'lumotlariga nazar tashlaydigan bo'lsak, Yaponiyaning hashamatli brendlari importi soni eng kamayganini aniqlash qiyin emas.

Kelib chiqishi nuqtai nazaridan, 2023-yilning yanvar oyidan may oyiga qadar import qilingan yapon avtomobillari sezilarli darajada pasayib, o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 53 foizga tushib, 54 614 dona, ikkinchi o‘rinda Amerika importi avtomobillari o‘tgan, bu esa o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 33 foizga kamaydi, Shvetsiya import qilingan avtomobillar yiliga 31% ga, Germaniya import qilingan avtomobillar esa 31% ga kamaydi. Import qilingan avtomobillar yiliga 13 foizga kamaydi. Aksincha, Meksikaning avtomobillar importi yiliga 28% ga o'sdi va u o'tgan yilga nisbatan o'sishga erishgan yagona mamlakat bo'ldi.



Brendlar bo‘yicha 2023-yilning yanvaridan mayigacha import qilinadigan eng yaxshi uchta brend Mercedes-Benz, BMW va Lexus hisoblanadi. Ular orasida Mercedes-Benz o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 44 foizga o‘sib, 77 621 donani, BMW esa 68 foizga oshib, 75 523 donani tashkil qildi. Bu pasayish jiddiy. Maʼlumotlarga koʻra, joriy yilning dastlabki besh oyida Lexus savdosi oʻtgan yilning shu davriga nisbatan 24 foizga kamayib, 54 131 ta avtomobilni tashkil qilgan. Bu diagrammada kuchli uchlikka kirgan yagona brend edi. Qovun Lexusning bozor ko'rsatkichlariga yanada ta'sir qilishi mumkin. Yaponiyaning boshqa ikkita hashamatli brendlari, Subaru va Infiniti, hatto eng yaxshi 15 talikka ham kirmadi va ularning import hajmi ahamiyatsiz edi.



Modellar bo'yicha Lexus ES va RX import qilingan o'nta model orasida eng katta pasayganlardir. Ularning orasida ES 23% ga kamaydi va RX to'g'ridan-to'g'ri yarmiga qisqartirildi, import esa 68% ga kamaydi.

Yo'lovchi sayohatlari assotsiatsiyasi bosh kotibi Cui Dongshu ta'kidlaganidek, 2023 yilda Xitoyning an'anaviy hashamatli avtomobillari tendentsiyasi nisbatan zaif bo'ladi, ammo yirik nemis brendlarining import sotuvi yanada yaxshi ishlaydi. Ular orasida BMW X5 va Mercedes-Benz GLB juda yaxshi ishlaydi.



Achchiq meva MINI

Shu yilning aprel oyida Shanxay avtosalonidagi "muzqaymoq voqeasi"dan so'ng BMW MINI birinchi o'ringa surildi. Garchi Internetda xotira yo'q, deyishsa-da, avtomobil bozorida sotuv hajmi soxta bo'lmaydi. MINI aprel va may oylarida "muzqaymoq voqeasi”ning achchiq mevasini tatib ko‘rayotgan bo‘lishi mumkin.

Aprel va may oylaridagi sotuvlarga qaraganda, MINI sotuvi haqiqatan ham ma'lum darajada ta'sir ko'rsatdi. 2022 yilda MINI ning pasayishi atigi 6% ni tashkil qilgani hali ham esimda, ammo joriy yilning yanvar oyidan may oyigacha MINI to'g'ridan-to'g'ri 43% ga tushib ketdi va savdo hajmi atigi 6576 ni tashkil etdi. Agar shunday davom etsa, MINI 2023 yilda o'tgan yilgi sotuvlarning yarmini sotishi mumkin, bu yomon emas.



Bundan tashqari, MINI sotuvining pasayishi Lexus bilan juda ko'p o'xshashliklarga ega. U o'z yutuqlariga juda ko'p ishonadi, yangi texnologiyalarsiz va yangi energiya manbalariga o'tmagan. Tuyg'ularni sotishga ko'r-ko'rona ishonishning o'zi etarli emas. Qarang, aqlli qo'shni eshik faol ravishda elektrlashtirishga o'tmoqda va MINI elektr versiyasining lokalizatsiyasi hali ham yarim yashirin holatda.



So'nggi besh yil ichida Xitoyda MINI ning yillik sotuvi taxminan 30 000 donaga barqarorlashdi, ammo bu yilga qaraganda, 20 000 dona qiyin bo'lishi taxmin qilinmoqda.

Bugungi kunda yangi energiya vositalari sanoatining jadal rivojlanishi bilan yangi energiya vositalarining kirib borish darajasi yildan-yilga oshdi va foydalanuvchilarning avtomobil sotib olish tushunchalari ham o'zgardi. O'z-o'ziga tegishli energiya brendlari jadal rivojlanishning yangi bosqichida ekanligini hisobga olib, ko'pchilik iste'molchilar endi butun avtomobilning xarajat ko'rsatkichlari va texnologiya tuyg'usiga ko'proq e'tibor berishadi va mahsulotning haqiqiy kuchiga ko'proq e'tibor berishadi va endi import va tovar barakalarini ko'r-ko'rona ta'qib qilmang. Xo‘sh, "import yaxshi” degan an’anaviy tushuncha asta-sekin yo‘q bo‘lib bormoqda.

Import qilingan avtomobillarni sotish oson bo'lgan davr butunlay o'tib ketdi va import qilingan sotuvlarga tayanadigan brendlar uchun strategiyalarni qayta shakllantirish, imkon qadar tezroq yangi energiyaga aylanish, yangi texnologiyalarni ishlab chiqish va yangi yo'nalishlarda mahsulot kuchini yaxshilash vaqti keldi. kelajakdagi rivojlanish uchun.