Hali ham taraqqiyotga erisha olasizmi? Xorijga chiqayotgan Xitoy avtomobil kompaniyalari tobora notinchlashib bormoqda

6/14/2023



Bir muncha vaqt Xitoyning avtomobil eksporti hajmi Yaponiyadan oshib, jamiyatning keng e'tiborini jalb qilgan dunyodagi 1-o'zgarishga aylandi. Ammo Sun Xiaohong bizga eksport qiymati bo'yicha reyting Xitoyning avtomobil eksportining haqiqiy holatini yaxshiroq aks ettirishi mumkinligini eslatdi. "Xitoyning avtomobil eksportining haqiqiy pozitsiyasi uchinchi yoki to'rtinchi o'rinni egallashi kerak".

Boshqa tomondan, dengizga chiqish istiqboli juda yaxshi bo'lsa-da, yo'lda ko'plab tikanlar bor. 2022 yildan boshlab xalqaro geosiyosiy mojarolar kabi tashqi risklar tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, jumladan savdo siyosati, mahsulotlarga kirish, yashil to'siqlar va ma'lumotlarga rioya qilish, bularning barchasi global rivojlanishga intilayotgan Xitoy avtomobil kompaniyalari uchun katta qiyinchiliklar tug'diradi.

Eslatib o‘tamiz, Xitoy 2022-yilda Yevropa Ittifoqi avtomobillari importining eng yirik manbai sifatida Turkiya o‘rnini egallaydi. Biroq so‘nggi paytlarda sanoatda Yevropa o‘z avtomobil sanoatini himoya qilish uchun Xitoy elektromobillariga qarshi antidemping tekshiruvini boshlashni ko‘rib chiqishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqaldi.

Ko'p qiyinchiliklarga duch kelgan Xitoy avtomobil kompaniyalari xorijga chiqishda hali ham katta muvaffaqiyatlarga erisha oladimi? "Xorijga chiqish"dan "Qiymat zanjirining globallashuvi"gacha Xitoy avtomobil kompaniyalari qayerdan keldi?

■YeI antidemping va subsidiyalarga qarshi tekshiruvlarni boshladi.

Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasining statistik ma'lumotlariga ko'ra, Xitoyning avtomobil eksporti 2022 yilda 3,111 million donani tashkil etadi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 54,4 foizga o'sadi. Ular orasida yangi energiya vositalarining eksport hajmi 679 ming donani tashkil etadi, bu umumiy hajmning qariyb 22 foizini tashkil qiladi. 2023-yilning birinchi besh oyida avtomobillar eksporti hajmi 1,758 million donani tashkil etib, o‘tgan yilning shu davriga nisbatan 81,5 foizga o‘sadi.

So'nggi ikki yil ichida Xitoyning yangi energiya avtomobil kompaniyalari Evropa bozorini eng yirik eksport hududi sifatida ko'rishdi, bu asosan Evropaning yangi energiya vositalarini qo'llab-quvvatlash siyosati, Evropada yangi energiya avtomobil bozorining kuchli ishlashi va Xitoyning eng yirik eksport hududi sifatida qaraldi. yangi energiya avtomobil sanoati zanjiri. Aniq miqyosdagi afzalliklar kabi omillar birgalikda ko'proq yangi energiya ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni Evropaga "chet elga chiqishga" undadi.



Biroq, Xitoyning yangi energiya avtomobil kompaniyalarining kuchli xorijda kengayishi ham EIni qo'rqitdi. Yaqinda frantsuz ommaviy axborot vositalari Evropa Ittifoqi Xitoyning yangi energiya vositalariga qarshi antidemping va kompensatsiya tekshiruvlarini boshlashni rejalashtirayotgani haqida xabar berishdi.

Eurostat ma'lumotlariga ko'ra, Xitoy avtomobillari 2022 yilda Evropa Ittifoqi avtomobil bozorining atigi 2,9% ni tashkil qiladi. "Bu nisbat hali ham juda kichik, bu yilgi prognoz esa 3,4% gacha bo'ladi. Biz EI nima uchun ekanligini tushunmayapmiz. Xitoyning yangi energiya vositalaridan juda xavotirda." Sun Xiaohong, Evropa Ittifoqi va Xitoyda yangi energiya vositalarining rivojlanishi asosan rivojlanish bosqichlarining dislokatsiyasi bilan bog'liq deb hisoblaydi. Ha, Xitoyning yangi energiya vositalari Xitoyning yangi energiya vositalari siyosati va choralari pasayishni boshlaganda nisbatan erta rivojlanganligi sababli, Evropa Ittifoqi va Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalari uchun subsidiyalar ko'paygan vaqt edi. Shu sababli, ushbu bosqichda, modellar yoki sifat jihatidan qat'i nazar, Evropa Ittifoqi Xitoyning yangi energiya vositalarining raqobatbardoshligi muhim deb hisoblaydi,

Bu xorijga Yevropaga ketayotgan Xitoy avtomobil kompaniyalariga noaniqlik olib keladi. Mashhur mahalliy avtomobil kompaniyasi prezidentining so'zlariga ko'ra, "Yevropa Ittifoqi tomonidan boshlangan antidemping tekshiruvi natijalariga ko'ra, barcha Xitoy avtomobil kompaniyalarining qariyb 90 foizi cheklovlarga duchor bo'lgan, jumladan SAIC, Chery, Weilai va boshqalar. ., ozmi-koʻpmi oshdi Tarif avtomobil kompaniyalarining chiqib ketishiga taʼsir qiladi.Dempingga qarshi tekshiruv bir kompaniyaning ishi emas.Avtomobilsanoat assotsiatsiyasi bu masalani birgalikda hal qilish uchun Xitoy avtomobil kompaniyalarini tashkil qilishi kerak.Aks holda, 50% tarif avtomobil kompaniyalari uchun qabul qilinishi mumkin emas.



Bundan tashqari, damping nuqtai nazaridan, Sun XiaohongXitoy avtomobillarining hozirgi Yevropa narxlarida damping muammosi yo'qligiga ishonadi va umumiy narx juda o'rinli. Shu bois Xitoy va Yevropa Ittifoqi bu masalani o‘zaro manfaat va o‘zaro ishonch tamoyili asosida to‘g‘ri hal qila oladi, deb umid qilaman.

Hozirda Evropada asosan yashil va uglerodni kamaytirishga qaratilgan ko'plab qoidalar joriy etilgan. Yuqorida aytib o'tilgan antidemping va antidemping tekshiruvidan tashqari, Evropa Ittifoqi ham 2022 yil mart oyida "Yevropa Ittifoqi batareyalari va chiqindi batareyalari qoidalari" ni qabul qilib, akkumulyator pasporti tushunchasini kiritdi. Agar siz akkumulyator pasportini olmasangiz, Yevropa bozoriga chiqa olmasligingiz mumkin.

Evropa Ittifoqiga qo'shimcha ravishda, Qo'shma Shtatlar 2023 yildan 2033 yilgacha yangi energiya vositalarini ishlab chiqaruvchilar va yangi energiya ishlab chiqaruvchilarni subsidiyalash uchun 2022 yilda "Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risida qonun" ni joriy qildi. Yangi elektr transport vositalari uchun soliq imtiyozlari har bir avtomobil uchun 7500 dollar bilan cheklangan. Shu bilan birga, qonun loyihasida malakali transport vositalariga nisbatan qat'iy talablar, jumladan, akkumulyator materiallariga qo'yiladigan talablar, transport vositalarini yig'ish talablari, avtomobil narxiga qo'yiladigan talablar va avtomobil xaridorlari uchun daromad talablari mavjud. BYD ijrochi vitse-prezidenti Li Ke yaqinda bu amerikalik iste'molchilar uchun elektr transport vositalarining narxini oshirishini aytdi va "AQSh bozori bizning hozirgi ko'rib chiqishimiz doirasida emas"ligini aniq aytdi.

■Mamlakat madhiyasi? hali go'daklik davrida

Garchi Xitoy avtomobil kompaniyalari so'nggi yillarda jahon bozorida yutuqlarga erishgan bo'lsa-da, tinchlaning va bu haqda o'ylab ko'ring, kelajakdagi yo'l uzoq va qiyin bo'ladi.

Sun Xiaohong global bo'lib borayotgan avtomobil kompaniyalarining joylashuvi muammosiga ishora qildi. Endi 2022-yilda Xitoy avtomobil eksporti boʻyicha Germaniyani ortda qoldirib, ikkinchi oʻrinni egalladi, 2023-yilning yanvar-may oylarida esa Yaponiyani ortda qoldirib, birinchi oʻrinni egalladi, degan gap bor. Biroq, Sun Xiaohong fikricha, agar 2022 yilda mamlakatlar bo'yicha global eksport ma'lumotlariga asoslanib, Xitoy eksporti birinchi o'rinda turadi. Germaniya, Yaponiya va AQShdan keyin to'rtinchi o'rinda. Reyting Xitoyning avtomobil eksportining haqiqiy reytingini aks ettiruvchi miqdorga asoslanadi. "



Bu shuni anglatadiki, Xitoy avtomobillarining o'rtacha eksport narxi Yaponiya va Germaniya kabi an'anaviy avtomobil quvvatlaridan past. "Toyota ishlab chiqarish va sotish taqsimoti bilan solishtirganda, Xitoyning avtomobil sanoati global miqyosga chiqish uchun hali ko'p yo'l bosib o'tishi kerak." Sun Xiaoxong misol keltirdi. Toyota’ning 2022-yilda global savdosi 10,55 million dona avtomobilni tashkil etadi, shundan 2,04 millioni Yaponiyada, 8,51 millioni esa xorijda sotiladi. ; Xuddi shu davrda Toyota Motorning global ishlab chiqarilishi 10,72 million avtomobilni tashkil etdi, mahalliy ishlab chiqarish atigi 3,78 million avtomobilni tashkil etdi va xorijda ishlab chiqarish 6,94 million avtomobilga yetdi, ishlab chiqarish chet elda to'plangan.

Xorijda ishtirok etgan Xitoy avtomobil kompaniyasining yana bir yuqori martabali rahbari shunday dedi:Ayni paytda mamlakatda madhiyalar juda ko'p, ammo Xitoy avtomobillari unchalik yaxshi emas va eksport unchalik yaxshi emas. Birinchidan, bu yil ko'proq jo'natmalar bor, lekin qancha sotilgan?? Ularning ko'pchiligi suv ustida suzadi yoki dilerlik do'konlarida saqlanadi. Qancha sotiladi? Bu Yaponiyadan ortiq bo'lmaydi; O'tmishda biz hali ham ko'p yillar oldin boshqalarning holatidamiz, bu ko'zni ko'rsatishga arzimaydi."

Uning fikricha, Xitoy avtomobillarining "tashqariga chiqishi" nafaqat to'liq transport vositalari bilan chiqish, balki "chiqish"dir. in" va mahalliy korporativ fuqaroga aylanish. Ko'proq bozor energiyasi va iste'dodli energiya global tizimga aylandi va mahalliy aholini Xitoydan ajralmas holga keltirdi.

Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar uyushmasi bosh kotibi o‘rinbosari Vey Venqing ham xuddi shunday fikrni bildirdi. "Eksport ekologik eksport bo‘lib, birinchi navbatda, texnologiya kabi tarif va tarifsiz to‘siqlarni olib tashlashni nazarda tutadi.Xitoy JSTga a'zo bo'lgach, ko'plab ikki tomonlama va ko'p tomonlama shartnomalarga qo'shildi. Barcha mamlakatlar avtomobillarga katta ahamiyat beradi. Avtomobillar bilan muzokara qilish qiyin. Ushbu kelishuvlarga ta'sir qilmaslik uchun ularning ko'pchiligi istisnolarni qabul qildi va hal qilinishi kerak bo'lgan ko'plab to'siqlar mavjud; ikkinchidan, ekologik eksport. Masalan, so'nggi yillarda duch kelgan eng katta muammo bu transport vositalarini tashishdir. Pastki oqimni qo'llab-quvvatlash hali o'chmagan. Bu mamlakatda ekologiya ildiz otgandan keyingina mashina chindan ham chiqib ketishi mumkin; uchinchidan, yetarlicha ma’lumot va muvofiqlashtirish yo‘q, Xitoy kompaniyalarida mahalliy bozor ma’lumotlari va iste’molchi tushunchalari yetishmaydi va bu borada ko‘plab talablar mavjud”.



Chet elga chiqishni besh bosqichga bo'lish mumkin: birinchi bosqich, imkoniyatlarga asoslangan savdo; ikkinchi bosqich, brendga asoslangan savdo; uchinchi bosqich, oddiy KD ishlab chiqarish; to'rtinchi bosqich, keng qamrovli mahalliylashtirilgan ishlab chiqarish; beshinchi bosqich, Hatto vatan ham keng qamrovli baynalmilalizatsiyasiz, butun qiymat zanjiri bir joyda to'plangandan ko'ra, bozorga muvofiq dunyo bo'ylab taqsimlanadi. Vey Venqing, Xitoy asosan dastlabki bosqichdan o'tganini va hozir ikkinchi va uchinchi bosqichda ekanligini aytdi, ammo turli kompaniyalar bir xil emas va bu bosqichma-bosqich jarayon emas va ba'zi odamlar to'g'ridan-to'g'ri uchinchi va to'rtinchi bosqichga o'tishadi. qadamlar.Avtomobil intensiv sanoat, kapitalni ko'p talab qiladi, texnologiyani ko'p va mehnatni ko'p talab qiladi.

■"Agar zaryadlash kafolatlanmagan bo'lsa, avtomobil dengizga chiqishda muammolarga duch keladi"

Prognozlarga ko'ra, yangi energiya vositalarining eksport ulushi 2023 yilda 35% gacha oshishi kutilmoqda. Biroq, Fan Bin, Zaryadlash texnologiyasi direktori Xitoy Avtomobil tadqiqot instituti departamenti Yangi energiya vositalarini tekshirish markazi (Tianjin) Co., Ltd. 2023 yilgi Xitoy avtoforumida mahsulot sertifikatlash va interfeys standartlari bo'yicha xorijdagi zaryadlash qoziqlari va mahalliy zaryadlash qoziqlari o'rtasida farq borligini ta'kidladi. muammo.



Charging Alliance statistik ma'lumotlariga ko'ra, 2023 yil may oyining oxiriga kelib, mening mamlakatimdagi zaryadlash infratuzilmasi soni 6,356 million donaga yetib, dunyoda birinchi o'rinni egalladi. Xitoyning yangi energiya vositalari chet elga chiqib ketar ekan, mening mamlakatimning zaryadlovchi qurilmalari ham xalqaro bozorga kirib, Xitoy yechimlarini dunyodagi asosiy zaryadlash bozorlariga olib chiqdi.

"Bir qator muammolar bizga zaryad bilan dengizga chiqishni osonlashtirmadi." Cao Guangyu, Shanxay Zhida Technology Development Co., Ltd kompaniyasining bosh direktorining ijrochi o'rinbosari, "Zaryadlash va mashina bir xil qayiqqa bog'langan yoki arqonga bog'langan. Chigirtka, agar dengizga chiqayotganda zaryadlash kafolatlanmagan bo'lsa. , mashina dengizga chiqqanda ham muammolar bo'ladi”.

Chet elda zaryadlovchi qoziqlarning orqaga qarab qurilishi ham chet elga chiqadigan yangi energiya vositalarining rivojlanishiga to'sqinlik qiladi. Ma'lum qilinishicha, Janubi-Sharqiy Osiyo, Yevropa va Lotin Amerikasi Xitoyning avtomobil eksporti uchun uchta asosiy mintaqa bo'lib, ularning barchasida nisbatan past avtomobil qoziqlari va turli darajada asossiz zaryadlash sxemalari mavjud.

Xorijda zaryadlovchi qoziq bozori juda katta va mahalliy ishlab chiqaruvchilar ham chet el bozorlarini faol ravishda o'rganayotgan bo'lsa-da, Fan Bin ta'kidlashicha, zaryadlovchi qoziqlar xorijga chiqishda hali ham bir qator qiyinchiliklarga duch keladi:

1. Evropa va Amerika standartlarining umumiy zaryadlash protokoli Xitoydan farq qiladi. Bu PLC aloqa protokoli. Standart Xitoydagidan butunlay farq qiladi. Mahalliy xodimlar tomonidan texnik standartlarni tushunish va o'zlashtirish nisbatan past.

2. Xalqaro bozorda, shuningdek, avtomobil qoziqlarining mos kelmasligi va mos kelmasligi bilan bog'liq ko'plab muammolar mavjud bo'lib, bu yomon zaryadlash tajribasiga olib keladi va hatto mahsulot brendini yaratishga ta'sir qilishi mumkin.

3. 2022 yilda 150 000 ga yaqin yangi energiya vositalari eksport qilinishiga qaramasdan, tadqiqot va ishlanmalar tajribasi hali ham etarli emas, standartlar va texnologiyalarni chuqur tahlil qilish talab etiladi.

4. eksportni sertifikatlash masalasidir. Mahalliy texnik mutaxassislar xorijiy sertifikatlash qoidalariga ayniqsa aniq emas, bu mahsulot eksportiga ham ta'sir qiladi.

Xulosa qilib aytganda, yangi energiya vositalarini eksport qilishda duch kelgan zaryadlash muammosi tegishli korxonalarning xalqaro rivojlanish strategiyasini "tashqariga chiqish, kirish va yuqoriga ko'tarish" ni ilgari surishga to'sqinlik qildi.



Shu munosabat bilan, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi bosh kotibining o'rinbosari Li Shaohua takliflar berdi: Birinchidan, asosiy ko'nikmalar bo'yicha yaxshi ish qilish, qoziqlarni zaryadlash texnologiyasini tadqiq qilish va rivojlantirishni kuchaytirish, mahsulot sifatini yaxshilash va Xitoyni qurish. qoziqlarni zaryadlash sohasidagi brend; ikkinchidan, xorijiy mahalliylashtirish sertifikatini tezlashtirish. Mahalliy zaryadlovchi qoziq sertifikatlash qoidalari va standartlarini chuqur tadqiq qilish va tahlil qilish, shuningdek, qoziqlarni zaryadlashning xorijdagi sertifikatlash muammolarini bartaraf etish uchun uyda va chet elda tegishli sinov va sertifikatlashtirish institutlari bilan hamkorlikni kuchaytirish; uchinchisi - xalqaro hamkorlikni mustahkamlash va xorijdagi tegishli korxonalar bilan turli yo'llar bilan hamkorlik qilish. BBmintaqaviy siyosat to'siqlari orqali, mijozlarning mahalliy ustun resurslari yordamida tez kengayib, asta-sekin chet el bozorlarida keng ko'lamli o'sishga erishing. To'rtinchisi - turli stsenariylarda yangi texnologiyalar va modellarni qo'llashni o'rganish, turli mamlakatlarning mahalliy xususiyatlarini birlashtirish va Xitoyning muvaffaqiyatli tajribasi va yutuqlarini mahalliy hududga etkazish.

Xitoy avtomobil kompaniyalari "dengizga chiqish" yo'lida manzara va bo'ronlar bor, lekin faqat qat'iy ravishda "tashqariga chiqish", jahon sahnasida turish va global raqobatda ishtirok etish orqali Xitoy avtomobil sanoati jahon darajasidagi avtomobil ishlab chiqarishi mumkin. raqobatbardoshlik, bu ham barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilarning orzusi.