Uyali telefon sanoatining xalqarolashuvidan farqli o'laroq, Xitoyning avtomobilsozlik sanoati o'yinga nisbatan kechroq, ammo natijalar kam emas.Dunyodagi eng yirik avtomobil eksportchilari orasida chorakdan so'ng, eksport volanida hali ham tezlashuv belgilari mavjud. 1,758 mln. Yanvardan maygacha avtomobillar eksport qilindi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 81,5% ga o'sdi.Ular orasida yangi energiyali avtomobillar eksporti 457,000 donani tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 1,6 barobar ko'p.
Aqlli ko'z yangi energiya vositalari eksportni tortib olish uchun asosiy vagon ekanligini ko'rishi mumkin. Yutuq ortida mashaqqatli izlanishlar va uzoq muddatli strategik chuqur chayqalishlar natijasi turibdi. Har yili tadqiqot va ishlanmalarga milliardlab investitsiyalarni ko'ring, o'n yildan ortiq vaqt davomida tegishli siyosatlarni real pul subsidiyalarini ko'rish aniq.
Xitoyning elektr transport vositalari avtomobil ishlab chiqarishdan tortib elektr yadrosi, quvvat akkumulyatori va nozik strukturaviy komponentlargacha bo'lgan to'liq sanoat zanjiriga ega bo'lib, asosiy texnologiya zanjiri yopiq pastadirni tashkil qiladi. Umumiy tejamkor afzallik bilan u nafaqat Osiyo va Afrika mamlakatlariga eksport qilinib, balki Evropa va Amerika bozorlarini ham baham ko'rdi.
Misol tariqasida BYD ni oling; 2022-yil dekabr oyida xorijda sotuvlar yana 10 000 donadan oshib, 11 300 donaga yetdi va Yevropada u 400% oʻsishga erishdi. 2023-yilda, iyun oyida, Frantsiyaga Frantsiyaga ekologik subsidiyalar olish huquqiga ega bo'lgan taqdirda, nafaqat tejamkor yuqori sifatli elektr avtomobil modellari etarli darajada ishlaydi, balki Dolphin kichik elektromobilining sotuvga chiqarilishi atigi 28 990 evroga baholanadi. Frantsiya va Evropada shunga o'xshash modellarning narxi.
2022 yilda AQSh Inflyatsiyani pasaytirish to'g'risidagi qonunni joriy qildi, bu oxir-oqibatda faqat AQShda joylashgan avtomobil kompaniyalariga tegishli elektr transport vositalariga, xususan, Tesla, Ford, General Motors va Stellantis kabi soliq imtiyozlaridan foydalanishga ruxsat berdi.
AQShning Alabama shtatidagi zavodida yig'ilgan Hyundai GV70 dastlab subsidiya olish huquqiga ega edi, ammo qoidalar e'lon qilingandan so'ng yakuniy subsidiyalar ro'yxatidan chiqarib tashlandi, chunki Xitoy kompaniyasi GV70da ishlatiladigan batareyalarni ishlab chiqargan. Ushbu odatiy istisno amaliyoti da'voga ko'ra boshqa mamlakatlardan himoyalanishi kerak. Frantsiya ommaviy axborot vositalari hukumatning yangi energiya subsidiyasi siyosatini o'zgartirish niyatida ekanligini xabar qildi. Ayrim brendlar, elektromobil 47 000 evrodan kamroq narxda sotilgan va og'irligi 2,4 tonnadan kam bo'lsa, Frantsiya hukumatini 5 000 evro subsidiyalashi mumkin. O'zgarishdan so'ng, kelajakdagi 5000 evrolik subsidiya to'g'ridan-to'g'ri elektr transport vositalarini ishlab chiqarish jarayonidagi karbonat angidrid emissiyasi bilan bog'liq bo'ladi.
Shanxay Ijtimoiy fanlar akademiyasining dotsent tadqiqotchisi Xia Xiaofeng China Automotive News nashriga tayanib, shunday dedi: "Ushbu standart tashqi ko'rinishda oqilona ko'rinadi, lekin aslida Evropadan tashqaridagi mamlakatlardan elektr transport vositalarining kirishi uchun "devor devori" quradi. Frantsiya bozori." Sanoat tahlilchisi Yu Shengmei 2022 yilning birinchi yarmida Xitoydan Buyuk Britaniya, Fransiya va Germaniyaga eksport qilinadigan yangi energiya vositalari soni mos ravishda 32,6 ming dona, 14,1 ming dona va 11,4 ming donani tashkil etganiga ishonadi. Evropaning uglerod chiqindilari bo'yicha cheklovlari, subsidiyalangan yangi energiya vositalari iste'moli va dengizni yangilash uchun Xitoy avtomobil kompaniyalariga bozor talabining o'sishi bilan bir qatorda, noyob oyna olib keladi. Frantsiya, korporativ eksport ta'sirini o'zgartirish uchun subsidiyalar kabi muhim bozor sifatida o'zi uchun gapiradi.
Shimoli-g‘arbiy politexnika universitetining yangi energiyadan foydalanish texnologiyasi tadqiqot markazi tadqiqotchisi Yu Dongshengning so‘zlariga ko‘ra, Norvegiyada avtomobil sanoati yo‘q. U barcha import qilinadigan elektromobillarga imtiyozli subsidiyalar beradi, shuning uchun Azera, Xiaopeng va Arashiro Norvegiyani Evropadagi birinchi bekatiga aylantirdilar.
Frantsiyaning "Echo" gazetasiga ko'ra, 2030 yilgacha Evropada yiliga 800 000 avtomobil ishlab chiqarish maqsadiga erishish. BYD zavodlarni qurish uchun Evropa saytlarini tanlaydi; Ispaniya, Germaniya va Fransiya nishon sifatida qabul qilinadi. BYD hozirda fizibilitetni baholamoqda va mos joy qidirmoqda, deb javob berdi. Sanoat tahlilchisi Liu Rui Lingning fikricha, Evropada va boshqa yirik eksport mintaqalarida fabrikalar qurish umumiy eksport hajmining oshishi bilan muqarrar tanlovdir. Nochorlikning savdo tayoqchasi ularni majburlamaydi. BYD 800 000 maqsadiga erishmoqchi, shuning uchun mahalliylashtirish darajasi muqarrar tanlovdir. Ammo "Hindiston" ning oldingi tajribasiga ko'ra, Xitoy avtomobil kompaniyalari xorijdagi zavod tanlashda ham ehtiyot bo'lishlari kerak. Ehtiyotkorlik bilan baholash, siyosat xavflaridan oqilona qochish, barqarorroq mamlakatlarda ishbilarmonlik muhitini tanlash ustuvor vazifa hisoblanadi. Haqiqatan ham, yangi energiya vositalari Xitoyning yuqori darajadagi ishlab chiqarishining chet elga chiqishining "oldindan yuguruvchisi" dir.
Qiyin qiyinchiliklarga duch kelganda, Xitoy brendlarining kuchli tomonlarini ta'kidlash muhimroqdir. Sanoat zanjiri, ta'minot zanjiri, texnologiyaning o'ziga xos afzalliklari, tezkor va mahalliy moliya sanoatining birgalikdagi gullab-yashnashi va simbioz vaziyatni buzish uchun qanday echim bo'lishini o'rganing. Janubi-Sharqiy Osiyo bozoriga e'tibor qaratgan holda, Tailand va Indoneziya mahalliy yangi energiya vositalari uchun ikkita asosiy bozor hisoblanadi. Bu mahalliy qo'llab-quvvatlash siyosatidan ajralmas. 2022 yilda Tailand hukumati 2022 yildan 2025 yilgacha elektromobillar uchun imtiyozlar paketini e'lon qildi. Bunga elektr transport vositalari importini rag'batlantirish, milliy iste'mol odatlarini rivojlantirish va kompaniyalarni Tailandda zavodlar qurishga undash uchun Xitoy soliqlarini qo'llab-quvvatlash kiradi.
Aholi soni bo‘yicha dunyoning to‘rtinchi davlati bo‘lgan Indoneziya 2030 yilgacha yangi energiya vositalarini ishlab chiqishni rag‘batlantirish uchun 13 million elektr ikki g‘ildirakli avtomobil va 2,2 million elektr transport vositasini rivojlantirishni aniq maqsad qilib qo‘ygan. Va davlat subsidiyalarini berish uchun yangi energiya vositalarini sotish. Xitoy yo'lovchilar assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, Xitoy 2022 yilda Tailandga 79 420 ta yangi energiya vositalarini eksport qildi, bu 2021 yilga nisbatan 96% o'sish sur'ati bilan. Bozor va siyosat ham kuchli, ko'plab Xitoy kompaniyalarini, jumladan SAIC, Great Wall, Nezha, va BYD, Tailandda zavodlar qurishni tanlash, bu esa o'z navbatida butun Janubi-Sharqiy Osiyo bozorini rivojlantirish uchun nur sochadi. Avtosanoat tahlilchisi Van Xonxaoning so‘zlariga ko‘ra, Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilari Janubi-Sharqiy Osiyoda ikki yillik darchaga ega va agar ular uni qo‘lga kiritsa, yapon avtomobillaridan o‘zib ketish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Biroq, Janubi-Sharqiy Osiyo Xitoy kabi yagona birlashgan bozor emas, balki bir-biridan parchalanib ketgan va Xitoy avtomobil kompaniyalarining turli markalari o'zlarining ta'sir doiralarini bo'lishlari mumkin. Ba'zi Xitoy avtomobil kompaniyalari vaqt, makon va gumanitar fanlar uzoqda joylashgan Janubiy Amerikada etuk mahalliylashtirish strategiyalariga ega.
Masalan, Chery Automobile o'zining Braziliyadagi eng yirik xorijdagi zavodiga ega bo'lib, yiliga 150 000 ta avtomobil ishlab chiqarish quvvatiga ega. 2023 Chery Argentinadagi zavodga 400 million dollar sarmoya kiritilishini e'lon qilib, 2030 yil oxirigacha Argentinada yillik 100 000 ta avtomobil ishlab chiqarish quvvatini to'g'ridan-to'g'ri 6 000 ish o'rni bilan ta'minlashni maqsad qilgan holda bir qadam oldinga o'tdi. Yaxshi bozor tartibi bilan Chery Xitoyning avtomobil eksportining asosiy kuchiga aylandi. 2022 yilda to'rt yuz ellik bir ming uch yuz dona eksport qilindi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 67,7 foizga ko'p, SAICning 906 ming donadan keyin ikkinchi o'rinda turadi. CITIC Securities prognozlariga ko'ra, 2030 yilga borib Xitoy 5,5 millionga yaqin avtomobil eksport qilishi mumkin, ulardan 2,5 millioni elektr bo'ladi. Yirik importyordan yirik eksportchiga qadar, Xitoy avtomobil sanoatining atigi o'n yil ichida sodir bo'lgan o'zgarishlari,
Xitoyning avtomobil bozori allaqachon birja raqobati, ortiqcha quvvat, narx urushi va "ichki issiqlik" muammosi paydo bo'ladi. Agar jahon bozoriga nazar tashlasak, yangi energiya vositalariga talab endigina boshlangan. Tashqariga chiqish muammosini hal qila olamiz deylik. Bunday holda, biz ichki hajmdagi muammolarni bartaraf eta olamiz va ko'proq diversifikatsiyalangan suvga cho'mishda korxonani kattaroq va kuchliroq qilishimiz mumkin.
Xitoyning avtomobil sanoati yirik eksportchiga aylanganidan keyin hamon yuksalmoqda.
Mana, ushbu yangilik bilan bog'liq bo'lgan EVlar tanlovi.
Agar siz ushbu yangilikni sizni qiziqtirgan bo'lsangiz yoki kelajakdagi blog postlari bo'yicha takliflaringiz bo'lsa, iltimos, bizga xabar bering. Biz Xitoydamiz va barcha so'nggi EV-lardan foydalanish imkoniyatiga egamiz. Biz sizni qiziqtirgan har qanday EVni sinovdan o‘tkazishimiz yoki ishlashini tekshirishimiz mumkin. Agar siz o‘z mamlakatingizga import qilmoqchi bo‘lsangiz, EV B2B agenti bo‘lish haqida biz bilan gaplashing.
EV B2B da qidirish
mashhur qidiruv so'zlari:
Bizga tashrif buyurganingiz uchun tashakkur. Iltimos, xabar qoldiring va biz elektron pochta orqali javob beramiz.
