Avtomobillarni eksport qilish imkoniyatlarining keskinligi kuchayishda davom etmoqda, avtomobil kompaniyalari kemalarni qurishlari kerakmi?

6/5/2023





Ishlatilgan avtomobillarni eksport qilishdagi qiyinchilik aysbergning faqat uchi. Ulardan kattaroq yangi avtomobillar eksporti ham dengiz tashish uchun "kabina topish qiyin” dilemmasiga duch kelmoqda. Xitoyning avtomobil eksporti jadal sur'atlarda o'sib borar ekan, mening mamlakatim joriy yilning birinchi choragida Yaponiyani ortda qoldirdi va dunyodagi eng yirik avtomobil eksportchisiga aylandi. Ammo o'sish tornado kabi juda tez va transport bozori ritmga mos kela olmaydi.

■Avtomobil tashishga investitsiyalar qariyb o'n yil davomida ko'paymagan
So'nggi bir-ikki yil ichida avtomobillarni eksport qilish imkoniyati to'satdan odamlarning muhokamasi doirasiga kirdi. Guangzhou Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd kompaniyasining operatsiyalar bo'yicha direktori Chjan Chjanxao transport sig'imining etishmasligi ikki omil: talab va taklif bilan bog'liqligini tanishtirdi.

Ta'minot nuqtai nazaridan, so'nggi o'n yil ichida jahon bozori, shu jumladan Xitoy, avtomobil transportiga investitsiyalarni deyarli oshirmadi. Aksincha, ba'zi avtotashuvchilar hali ham yo'q qilinmoqda. Natijada, avtomobil transportining umumiy tashish hajmi biroz pasaydi. Ma'lum bo'lishicha, okean tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan mahalliy professional avtotashuvchilarning umumiy soni 10 tadan oshmaydi. Endi ichki savdoning ayrim kichik kemalari tashqi savdoga o'tkazilgandan so'ng, ularning jami o'ntasi bor.

Talab nuqtai nazaridan, mamlakatimizning avtomobil eksporti jadal o'sish davriga kirdi. 2021 va 2022 yillarda avtomobil eksportining o'sishi ketma-ket ikki yil davomida 1 milliondan oshdi; joriy yilning yanvar oyidan aprel oyigacha mening mamlakatimning avtomobil eksporti 1,494 million donani tashkil etdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan o'sishdir. 76,5%. Talab o'sib bormoqda va taklif pasaymoqda va cheklangan imkoniyatlar zaruratga aylandi.

Yuk tashish imkoniyati cheklangan va yuk tashish tezligi tabiiy ravishda oshadi. Chjan Chjanxao buni chuqur his qiladi. U 2020-yil oxiridan 2021-yil boshigacha avtomobil tashishga talab birdaniga keskin oshganini va barcha transport kemalari "bir kechada” ishga tushirilganini va bitta kemaning kunlik ijarasi asta-sekin dastlabki 10 000 AQSh dollaridan oshganini eslatdi. 80 000 AQSh dollari yoki hatto 100 000 AQSH dollaridan ortiq. Dollar. Bir necha oy davomida bironta ham kema chiqarilmagan (charter shartnomasi muddati tugaydi va bozorga chiqariladi) va kema chiqarilgandan so'ng, u mahalliy va xorijiy transport kompaniyalari tomonidan tortib olinadi. Yuk tashish qobiliyatining bunday holati hozirgacha davom etgan va kemalar ijarasi har doim yuqori darajada bo'lgan.

Chen Gang, shuningdek, jurnalistlarga shu yilning aprel oyidan boshlab sig'im muammosi aniqroq bo'lganini aytdi. Sababi, epidemiyadan keyingi yangi davrda Xitoy iqtisodiyoti tiklana boshladi va eksport qilinadigan tovarlar hajmi sezilarli darajada oshdi, lekin umumiy transport imkoniyatlari cheklangan. Avtomobil eksporti professional avtomobil ro-ro kemalariga ko'proq moyil bo'lsa-da, yonilg'i transport vositalari ham sig'im etarli bo'lmaganda konteynerlarda tashishni tanlaydi. Boshqa tovarlar eksporti hajmining oshishi muqarrar ravishda avtomobil sig'imini siqib chiqaradi.

"Ma'lum qilinishicha, Xitoy yaqinda Dubayga keng ko'lamli yordam loyihasini boshlagan, buning uchun oyiga 8 mingdan ortiq konteyner tashish ob'ekti talab qilinadi. Bundan tashqari, Xitoyning Rossiyaga eksporti sezilarli darajada oshdi va barcha jihatlar biroz ko'proq quvvatni egallaydi. "Avtomobil sanoatiga talab ortadi, siqilgan”, nomini oshkor qilishni istamagan sanoat insayderining aytishicha, transport maydonida yuk tashish narxi hozirda bir kubometr uchun 75 AQSh dollarini tashkil etadi va oxirgi paytlarda u 160 AQSh dollariga yetgan. yiliga 2,5 baravarga o'sishga teng bo'lib, bu foyda uchun unchalik katta emas.Ikkinchi qo'l avtomobillar eksportiga kelsak, bosim unchalik katta emas



. 2024 yilning ikkinchi yarmi
Katta yuk tashish imkoniyatlari avtomobil eksportining jadal sur'atlarini to'xtata olmaydi. Yaqinda Xitoy avtomobil ishlab chiqaruvchilar assotsiatsiyasi bosh muhandisining o'rinbosari Xu Haidong 2021 yildan boshlab Xitoyning avtomobil eksporti yaxshi rivojlanib, avtomobil eksporti tez o'sish bosqichiga o'tganini aytdi. 2023 yilda avtomobillar eksporti yil boshidan 20% dan 30% gacha o'sishi kutilmoqda va yillik eksport hajmi moslashtirilgandan keyin 4 milliondan oshishi mumkin.

Deyarli bir vaqtning o'zida, 25 may kuni Savdo vazirligining navbatdagi matbuot anjumanida Savdo vazirligi matbuot kotibi Shu Jueting ham mening mamlakatim avtomobil eksporti tez o'sish tendentsiyasini ko'rsatayotganini ta'kidladi va vazirlik. Savdo boshqarmasi tegishli bo'limlar bilan transportga e'tibor qaratadi. Kafolat va ishning boshqa jihatlari: avtomobil kompaniyalari va yuk tashish kompaniyalari o'rtasida o'rta va uzoq muddatli strategik hamkorlikni rivojlantirish, yuk tashish kompaniyalarini ro-ro parklarini qurishni tezlashtirishga rag'batlantirish va avtomobillarni eksport qilish imkoniyatlarini kengaytirish.

Savdo vazirligi aytganidek, transport kompaniyalari tezda javob berishdi. Chjan Chjanxao tanishtirdiki, Yuanhai Car Shipping kompaniyasi yangi kema qurish rejasini ishga tushirdi va ketma-ket 7000 dan 8600 gacha mashinalar joyiga ega 24 dan ortiq yirik LNG ikki yoqilg'i avtomobil kemalariga sarmoya kiritadi. Biroq, kema qurish kamida 2 yillik tsiklni talab qiladi. Shoshilinch ehtiyojni hal qilish uchun, bir tomondan, okean transporti kompaniyasi barcha tomonlardan resurslarni to'liq safarbar qildi va marshrut konfiguratsiyasini sozlash orqali o'z imkoniyatlarini oshirdi. Misol uchun, avtomobil eksporti ishlab chiqaruvchilarining ehtiyojlariga javoban, dastlab Janubiy Amerikadagi okean yo'llarida ishlaydigan uchta 5000 kosmik avtomobil kemalarining sig'imi okean yaqinidagi Fors ko'rfazi yo'nalishiga moslashtiriladi va ikki oylik layner tashish xizmatlari. taqdim etiladi,

Boshqa tomondan, COSCO Car Shipping Co., Ltd. o'zining aktsiyadori - COSCO SHIPPING Groupning global konteyner layneri yo'nalishlari, dunyodagi etakchi pulpa floti va dunyodagi etakchi umumiy yuk floti bilan birgalikda Xitoyning konteynerlari va yig'iladigan avtomobil karkaslari bo'yicha mutaxassislarni ta'minlash uchun hamkorlik qiladi. avtomobil eksporti. Maxsus smenalar va muhandislik vositalari uchun maxsus smenalar kabi keng qamrovli logistika ta'minot zanjiri echimlari. COSCO SHIPPING Specialized shuningdek, pulpa kemasida jo'natiladigan tijorat transporti uchun maxsus ramkadan foydalanishning o'ziga xos usulini yaratdi, ya'ni har xil turdagi eksport tijorat transport vositalarini yuklash mumkin bo'lgan har xil texnik xususiyatlarga ega maxsus ramkalarni sozlash uchun.

Tianjin Huatu Automobile Logistics Co., Ltd. kompaniyasining bosh menejeri Shi Yunsheng, Yaponiya, Janubiy Koreya, Yevropa va Amerika davlatlarining transport imkoniyatlarining oshishi, istisnosiz, avtomobil eksportining bir vaqtning o'zida rivojlanishi bilan birga keladi, deb hisoblaydi. Hozirgi vaqtda mahalliy kemasozlik kompaniyalari, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va yirik transport kompaniyalari ham ro-ro parkini rejalashtirishni kuchaytirmoqdalar, konteyner sig'imini oshirish bilan birga, Xitoy avtomobillarining qattiq eksport sig'imi muammosini hal qiladi, deb ishoniladi. asta-sekin yengillashadi.

Chjan Chjanxao, yangi avtomobil kemasi foydalanishga topshirilganda, 2024 yilning ikkinchi yarmida yuk tashish quvvati taqchilligi yumshatilishini va 2025 yilda yuk tashish quvvatining talab va taklif muvozanati bosqichma-bosqich amalga oshirilishi kutilmoqda.

Avtomobil kompaniyalari kemalarni qurishni tugatadi, kerak yoki kerak emas



Butun sanoatning birgalikda ishlash jarayonida sig'im muammosini hal qilishda, avtomobil kompaniyalarining javobi ayniqsa diqqatni tortadi. "Dengizda" tashish tashabbusini tushunish uchun BYD, SAIC, Chery Automobile va Weilai Automobile kabi avtomobil kompaniyalari avtomobil eksporti narxini pasaytirish, transport barqarorligini mustahkamlash va yaxshilash uchun transchegaraviy kemasozlikga katta sarmoya kiritishni boshladilar. chet elga etkazib berish davrlari.

Shu nuqtai nazardan, Pekin axborot texnologiyalari kolleji dotsenti Kong Zhen chuqur rozi bo'ldi: imkoniyatlarning etishmasligidan "shikoyat qilish" o'rniga, shaxsan o'zi tugatgan ma'qul. Uning ta'kidlashicha, logistika Xitoyning ishlab chiqarish xarajatlarining 10% dan ortig'ini, rivojlangan mamlakatlarda esa bu ulush atigi 3% dan 5% gacha. Logistika va transport xarajatlarini qisqartirish Xitoyning ishlab chiqarish sanoatining yuqori sifatli rivojlanishiga va mahalliy va xalqaro ikki tomonlama tsiklning shakllanishiga yordam beradi. Etakchi avtomobil kompaniyalarining ko'lami va kuchi transport kompaniyalariga qaraganda yuqori. Avtomobil eksportining keskin o'sishi bilan yuk egalari transportni shaxsan tashkil qilishlari muqarrar.

Bundan tashqari, u ba'zi avtomobil kompaniyalari dengiz transportini amalga oshirishda afzalliklarga ega bo'lgan qirg'oq bo'yidagi shaharlarni tanlashiga e'tibor qaratdi, ba'zi avtomobil kompaniyalari esa dengiz yaqinida emas, shuning uchun ular multimodal transportni ham tanlashlari mumkin. Kemalarni sotib olish va ijaraga berish yoki ma'lum bir kemani, ma'lum bir marshrutni yoki ma'lum bir davrni sotib olishdan qat'i nazar, avtomobil kompaniyalari resurslarni rejalashtirishda rol o'ynashi kerak. "Bundan tashqari, dunyoga nazar tashlaydigan bo'lsak, Panama kabi dengiz hududlarida kemalarning o'tkazuvchanligi hali ham etarli emas. Xitoy avtomobil kompaniyalari global shaxmat o'yini nuqtai nazaridan transport imkoniyatlarining shoshilinch etishmasligini hal qilishlari mumkin." - dedi Kong Chjen.

Chjan Chjanxao boshqa nuqtai nazarga ega. Uning fikricha, transport sanoati aniq tsiklni taqdim etadi. Qisqasi: bir necha yil issiq va bir necha yillik tanazzul. Hozirgi bozor issiq va transport mukofoti tabiiy ravishda yuqori. Biroq, bozor tanazzulga yuz tutgandan so'ng, professional yuk tashish kompaniyalari resurslarni birlashtirishi, marshrut hajmining tartibini optimallashtirishi va bozorning pasayishi bilan yaxshiroq kurashishi mumkin; Jamoa, boshqaruv tajribasi va global yuk tashish tarmog'i resurslari bu sohada osongina muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin.

Chjan Zhanhaoning fikricha, avtomobil kompaniyalari barqaror transport imkoniyatlarini ta'minlash uchun transport kompaniyalari bilan uzoq muddatli shartnomalar imzolash orqali chuqur hamkorlik qilishlari mumkin. Agar avtomobil kompaniyalari allaqachon kemalarni qurishni tugatgan bo'lsa, ular mahalliy kemalar o'rtasida tartibsiz raqobatni oldini olish uchun kemalarni professional transport kompaniyalariga topshirishlari mumkin. "Dunyoda 700 ga yaqin avtotashuvchi bor. Xorijiy imkoniyatlar bilan xalqaro bozorda qanday raqobatlashish mumkin?"



■Kema qurishdan tashqari, doklar, omborxona va logistika ham ajralmas hisoblanadi.
Poyezdni tashish imkoniyati cheklangan va tsikl uzoq. Bundan tashqari, mening mamlakatim avtomobil eksporti uchun mo'ljallangan mamlakatlarning aksariyati dengizga yaqin. Umuman olganda, dengiz transporti eng samarali, tejamkor va qulay transport turi hisoblanadi. Avtomobil kemalarining soni to'g'ridan-to'g'ri transport hajmining hajmini belgilaydi, ammo transport qobiliyatini yaxshilash oddiy kema qurishdan ancha ko'p.

Chjan Zhanhao Evropa bozoridagi so'rovdan qaytdi va Chjan Zhanhao juda ko'p his-tuyg'ularga ega. U "China Automobile News" muxbiri bilan suhbatda, ba'zi tafsilotlar, shuningdek, kemalardan tashqari transport tugunlari kabi transportning sig'imi va sifatiga ta'sir qilishini aytdi. U misol keltirdi: Meksika terminalining yuk ko‘tarish quvvati nisbatan kichik. Ba'zan Xitoyning avtomobil kemalari portga minglab avtomobillarni olib kelishadi, lekin bortdagi transport vositalarini uzoq vaqt davomida tushirish mumkin emas, bu esa kemalar aylanmasini sekinlashtiradi va sig'im etishmovchiligini yanada kuchaytiradi.

Bundan tashqari, kemalar portga kelib, omborga kirgandan so'ng, barcha avtomobil kompaniyalari transport vositalarini turli tarqatish shoxobchalariga tezda tarqatishlari kerak. Ayrim avtomobil kompaniyalari eksport qilinadigan mamlakatlarda tarmoq qurilishi yetarli emas yoki logistika va transport imkoniyatlari yomon. Logistika bo'yicha "qidiruv" qidiruvi mahalliy transport kompaniyalarini joylarda narxlarni oshirishga olib keldi, bu esa avtomobillar eksporti narxini sezilarli darajada oshirdi.

Chjan Chjanxao Xitoyning avtomobil eksporti salohiyatini oshirish uchun nafaqat uning parkini qurishni ko'paytirish, balki investitsiyalar va docklar, omborlar, logistika va boshqa aloqalarni qurishni kuchaytirish, avtomobilning har bir bo'g'inini ta'minlash kerakligini taklif qildi. eksport to'siqsiz. Shu bilan birga, transport kompaniyalari va avtomobil kompaniyalari o'rtasidagi hamkorlikni chuqurlashtirish ham zarur. Portga kelgandan keyin transport aloqasi haqida gap ketganda, har bir avtomobil kompaniyasi o'z ehtiyojlarini transport kompaniyasiga topshirishi mumkin va transport kompaniyasi mahalliy logistika kompaniyasi bilan umumlashtirib, muzokaralar olib boradi. G'olib tomon transport xarajatlarini yanada kamaytirishi mumkin.

Shi Yunshengning fikricha, Yaponiya va Janubiy Koreya yuk tashish hajmi va narxi bo‘yicha Xitoydan hali ham ustunlikka ega. Agar hukumat Xitoy kompaniyalariga transport xarajatlari nuqtai nazaridan ma'lum darajada yordam bera olsa, bu kompaniyalarning narxini pasaytiradi va China Shipping va Xitoy avtomobillarining xalqaro raqobatbardoshligini oshiradi.